Ειδήσεις

Το πλαίσιο φορμών είναι το συστατικό κλειδί της φυσώντας μηχανής μπουκαλιών και ένα από τα τμήματα πυρήνων των συσκευάζοντας μηχανημάτων ποτών. Το πλαίσιο είναι ένα μέρος κλειδί που χρησιμοποιείται για να υποστηρίξει και να καθοδηγήσει την κίνηση και τα σταθερά κινούμενα μέρη κύβων του φυσώντας πλαισίου κύβων μηχανών μπουκαλιών, και η ακρίβεια κατεργασίας της έχει επιπτώσεις άμεσα στην περιστρεφόμενη ταχύτητα της φυσώντας μηχανής μπουκαλιών και την απόδοση ανοίγματος και κλεισίματος του πλαισίου κύβων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που έχουν επιπτώσεις στην ακρίβεια κατεργασίας του πλαισίου, όπως: πετώντας υλικό, δομή πλαισίων, ακρίβεια αναφοράς προσδιορισμού θέσης, πιέζοντας παραμόρφωση, κ.λπ. Η ακρίβεια και η παραμόρφωση συμπίεσης της αναφοράς προσδιορισμού θέσης έχουν επιπτώσεις άμεσα στο coaxiality της τοποθετώντας τρύπας (τρύπα κεντρικών άξονων) της κίνησης και του σταθερού κύβου και της απόδοσης ανοίγματος και κλεισίματος της κίνησης και του σταθερού κύβου. Δεδομένου ότι το πλαίσιο ανήκει στα λεπτά και μακροχρόνια μέρη με το λεπτό κιβώτιο τοίχων και cantilever, παραμορφώνει πολύ κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας, και η διαστατική ακρίβεια είναι δύσκολο να εγγυηθεί. Στην προηγούμενη επεξεργασία, οι βασικές διαστάσεις, όπως το coaxiality της κεντρικών τρύπας και της απόστασης άξονων μεταξύ των τρυπών βραχιόνων ταλάντευσης, δεν μπορούν να εγγυηθούν, και η διάσταση είναι από την ανοχή σοβαρά, η οποία δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις απόδοσης του προϊόντος. Αυτές οι έρευνα και ανάπτυξη διαδικασίας λύνουν αυτό το πρόβλημα καλά και εξασφαλίζουν την ποιότητα των προϊόντων.

1 ανάλυση διαδικασίας μερών、

Το υλικό αυτού του μέρους είναι ZG45, το οποίο είναι από εξαφανίζεται κύβος. Από την ανάλυση σχεδίων, το συνολικό μήκος είναι 787mm και το πάχος τοίχων είναι 14mm. Το μέρος ανήκει cantilever λεπτός-τοίχων στη ρίψη με τη φτωχές ακαμψία και τη μεταβλητότητα. Αποτελείται κυρίως από δύο ομάδες τρυπών και τρεις ομάδες αεροπλάνων. Το coaxiality της σταθερής κυκλικής τρύπας του κεντρικού άξονα πρέπει για να είναι 0.03mm μέσα σε μια απόσταση 400mm. Η ανοχή της απόστασης μεταξύ της κεντρικής τρύπας άξονων και της τρύπας βραχιόνων ταλάντευσης πρέπει για να είναι (128,36 ± 0,02) χιλ., (81,28 ± 0,02) χιλ. Το perpendicularity Φ26mm στο στοιχείο Α είναι 0.04mm, η συμμετρία του αεροπλάνου 70 χιλ. στο κέντρο του μέρους είναι 0.02mm, και η τραχύτητα επιφάνειας είναι 3.2ηm. Είναι υψηλές απαιτήσεις.

συνοπτική εισαγωγή 2、 στο πλαίσιο που επεξεργάζεται τη διαδικασία στη μηχανή

Τα μέρη επιθεωρούνται μετά από να υποβληθούν σε επεξεργασία σύμφωνα με τη διαδρομή διαδικασίας, και οι σειρές τρυπών κεντρικών άξονων είναι: Φ26, Φ40, Φ42mm, coaxiality 0.15~0.25 χιλ.

Η τρύπα Φ26mm άξονων και η τρύπα Φ47mm βραχιόνων ταλάντευσης στην κατεύθυνση Χ, η πίσσα τρυπών είναι 128.40~128.55mm στην κατεύθυνση Υ, η πίσσα τρυπών είναι 81.36~81.51mm Η συμμετρία του αεροπλάνου 70mm στο κέντρο του μέρους είναι 0.500.88mm, το οποίο απεικονίζει ότι ο προσδιορισμός θέσης του προϊόντος είναι ασταθής και η διάσταση είναι από την ανοχή σοβαρά.

Οι συγκεκριμένοι λόγοι είναι οι ακόλουθοι:

• Χαμηλή ακρίβεια στοιχείων κομματιών προς κατεργασία. Μπορεί να δει από τη διαδικασία κατεργασίας ότι το αεροπλάνο στοιχείων εγκαταστάσεων του οριζόντιου επεξεργαμένος στη μηχανή κέντρου επεξεργάζεται στην κοινή μηχανή άλεσης X63K κάποτε. Δεδομένου ότι το τραχύ τοποθετώντας στοιχείο είναι το πετώντας κενό αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της κατεργασίας, η λειότητα των δύο αεροπλάνων στοιχείων μετά από να επεξεργαστεί στη μηχανή είναι 0.2mm~1mm. Κατά τη διάρκεια της επόμενης λήξης, το κομμάτι προς κατεργασία είναι εγκατεστημένο στο οριζόντιο επεξεργαμένος στη μηχανή κέντρο και συμπιεσμένο. Λόγω του ανώμαλου στοιχείου η επιφάνεια, το τέλος του μέρους και το ίδιο το μέρος είναι στριμμένες στους διαφορετικούς βαθμούς. Αφότου επεξεργάζεται στη μηχανή το κομμάτι προς κατεργασία, το πιέζοντας πιάτο χαλαρώνεται, και το κομμάτι προς κατεργασία θα αναπηδήσει, τελικά να κάνει την τρύπα κεντρικών άξονων του κεφαλιού να στρίψει Φ26mm και την εργασία-τρύπα Φ40mm δεν μπορεί να είναι ομοαξονική.

• Αναξιόπιστος προσδιορισμός θέσης της σχεδίασης. Κατά τη διάρκεια της λήξης, δύο αεροπλάνα λαμβάνονται ως ενισχυτικές επιφάνειες για την εγκατάσταση και τον προσδιορισμό θέσης, το μέσο μέρος αναστέλλεται, και η δόνηση του κομματιού προς κατεργασία κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας προστίθεται. Συγχρόνως, το προεξέχον μέρος της αναστολής τοποθετείται στο αεροπλάνο αναφοράς υπό μορφή επιπλέουσας υποστήριξης. Μετά από την εγκατάσταση και στερέωση, το πιέζοντας πιάτο σφίγγεται, και η παραμόρφωση του κομματιού προς κατεργασία στην κατεύθυνση Χ είναι 0.21mm, το οποίο δείχνει ότι τα μέρη είναι παραμορφωμένα κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, και τελικά το coaxiality των δύο τρυπών είναι από την ανοχή.

• Ανάρμοστη επιλογή της συμπίεσης της θέσης σημείου. Το μέρος ανήκει στα λεπτά και λεπτά μέρη κιβωτίων με τη φτωχή ακαμψία και την εύκολη παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης και της στερέωσης. Προκειμένου να αποτραπούν η παραμόρφωση και η μετακίνηση, η πιέζοντας δύναμη πρέπει να αυξηθεί. Επομένως, η επιλογή της υποστήριξης του σημείου είναι πολύ σημαντική.

3 κύρια μέτρα、 για την έξω--ανοχή των κομματιών προς κατεργασία

• Βελτιώστε την ακρίβεια κατεργασίας της εντόπισης της επιφάνειας. Μπορεί να δει από την ανωτέρω ανάλυση ότι η ακρίβεια κατεργασίας του αεροπλάνου στοιχείων είναι ο κύριος παράγοντας που έχει επιπτώσεις στην ακρίβεια κατεργασίας του κομματιού προς κατεργασία. Επομένως, μπορεί να θεωρηθεί για να προσθέσει μια διαδικασία για να επεξεργαστεί το αεροπλάνο στοιχείων εγκαταστάσεων, συγκεκριμένα: κατ' αρχάς, επεξεργαστείτε το τραχύ αεροπλάνο στοιχείων στην κοινή μηχανή άλεσης X63K, κατόπιν η διαδικασία τα αρχικά δύο τραχιά αεροπλάνα στοιχείων στο κάθετο επεξεργαμένος στη μηχανή κέντρο, και συγχρόνως, αυξάνει το τοποθετώντας στοιχείο του κεφαλιού κατεργασίας (η αρχική κενή επιφάνεια), η λειότητα του αεροπλάνου στοιχείων θα είναι μέσα σε 0.02mm και η διαφορά ύψους θα είναι λιγότερο ή ίσο προς ±0.02mm.

• Ο προσδιορισμός θέσης προσαρτημάτων αλλαγής και προσθέτει την επιπλέουσα υποστήριξη. Την επιπλέουσα υποστήριξη της κενής επιφάνειας του αρχικού επικεφαλής μέρους αλλάζουν σε μια σταθερή υποστήριξη. Εν τω μεταξύ, διάφορες επιπλέουσες τοποθετώντας υποστηρίξεις προστίθενται για να βελτιώσουν τη δόνηση κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας και να ενισχύσουν την ακαμψία των μερών.

• Με την αλλαγή της θέσης της στερέωσης του σημείου, η παραμόρφωση της πίσσας τρυπών και η διάμετρος τρυπών που προκαλείται με τη συμπίεση της δύναμης λύνονται. Για να συνοψίσουν, τα μέρη μετά από τη ρύθμιση της τεχνολογίας επεξεργασίας έχουν ελεγχθεί στις μικρές batch και έχουν καλύψει τις τεχνικές απαιτήσεις των σχεδίων, η απόδοση του προϊόντος και της ποιότητας των προϊόντων είναι σταθερή.

συμπέρασμα 4、:

Τα λεπτά και λεπτά cantilever μέρη κιβωτίων είναι επιρρεπή σε δύο σοβαρά προβλήματα στη διαδικασία επεξεργασίας και παραγωγής: παραμόρφωση στο πλαίσιο της πράξης της δύναμης και της διαστρέβλωσης που προκαλούνται της συμπίεσης από την αστάθεια του αεροπλάνου στοιχείων. Αυτοί οι δύο παράγοντες είναι οι κύριοι λόγοι για την αναρμόδια ποιότητα των προϊόντων. Επομένως, η παραμόρφωση που προκαλείται με την εγκατάσταση και τη στερέωση των μερών μπορεί να αποφευχθεί αποτελεσματικά με την αύξηση του τραχιού στοιχείου, που εξασφαλίζει την ακρίβεια κατεργασίας του ακριβούς στοιχείου, που αυξάνει τον προσδιορισμό θέσης προσαρτημάτων, αποφασίζοντας σωστά τη θέση σημείου στερέωσης των σχεδιάζοντας και άλλων μέτρων, ώστε να εξασφαλιστούν η ποιότητα και η απόδοση του προϊόντος.